一項新的研究聲稱,插電式混合動力汽車的二氧化碳排放量比官方測試水平高出兩倍半以上。

該分析報告于本周發布,由運輸與環境運動小組進行,并得到英國綠色組織綠色和平組織的支持。該分析報告指出,平均而言,“典型”插電式混合動力汽車(PHEV)每公里二氧化碳排放量約為117克。簡報說,這個數字大大高于官方測試結果顯示的每公里44克二氧化碳。

為了將這些數據放在背景下,該報稱,新型PHEV在其生命周期內將排放約28噸二氧化碳,而汽油車為39噸,柴油車為41噸。

該論文說:“調查還顯示,即使在假設零排放的情況下駕駛,PHEV也會經常打開發動機,”他補充說,很明顯,“ PHEV的排放量與電動汽車相比,與傳統汽車相比要高得多。”

運輸與環境公司說,它已經從“廣泛的來源”整理了數據,這些數據代表私人和車隊使用的大約20,000輛PHEV。

數據發布之際,英國政府分析了一次咨詢會議的反饋意見,該咨詢會議關于在2035年或更早之前停止銷售新型混合動力,柴油和汽油汽車和廂式貨車。根據運輸與環境署的說法,插電式混合動力汽車可以免除禁令。

英國綠色和平組織政治負責人麗貝卡·紐瑟姆(Rebecca Newsom)在周三發布的一份聲明中表示:“插電式混合動力汽車是汽車工業中披著羊皮的狼。”

Newsom補充說:“他們似乎是一個更加環保的選擇,但是汽車制造商的欺騙手段是汽車制造商繼續生產SUV,汽油和柴油發動機。”

插電式混合動力汽車或PHEV是具有內燃發動機以及電池驅動的電動機的汽車。

一些人認為它們是向低排放和零排放運輸方式過渡的重要工具。早在7月,沃爾沃汽車公司(Volvo Cars)首席執行官哈坎·薩繆爾森(HåkanSamuelsson)將這些車輛描述為“非常受歡迎的概念”和“橋梁技術”。

電機制造商和貿易商協會首席執行官邁克·霍斯(Mike Hawes)將運輸與環境的報告描述為“有缺陷的”,并補充說,該報告依賴于不再使用的測試體系中的數據。

他說:“但是,即使是報告的假設數字也顯示,插電式混合動力汽車與汽油或柴油相比,可將整體排放降低30%以上。”

“ PHEV還提供了靈活性,其他技術幾乎沒有其他技術能夠與更遠的范圍相匹配,以實現更長的城外旅行以及城市地區的電池電量,從而減少了排放并改善了城市空氣質量。”

Hawes繼續指出,PHEV的續駛里程和性能都將繼續提高,“這意味著,對于許多用戶而言,它們是純電動汽車必不可少的墊腳石。”

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