看一下汽車行業今天的發展方向,您可能會得出結論,電動推進代表了動力總成發展的未來以及它們正在被激勵的車輛。但是布加迪對此有不同的看法。

該公司首席執行官斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)告訴汽車管理局說:“內燃機是真正的最先進的動力總成。”而且他倆都對內燃機一事無二-在搬到布加迪之前先運行過蘭博基尼和奧迪運動-并有數據對其進行備份。

2005年,布加迪(Bugatti)首次在Veyron的公路上投放其8.0升四缸渦輪增壓W16巨大發動機時,它的功率就達到了987馬力,這在當時是聞所未聞的。但此后它甚至進一步增強:在Veyron Super Sport和Vitesse中達到1,184 hp,在當前的Chiron中達到1,479hp,在Centodieci和Chiron Super Sport 300+中達到1,578hp。溫克爾曼顯然感到發動機還有更多的增長空間。

在其最強大的迭代中,W16的特定輸出為每升197.25馬力。

與之相比,小型四渦輪增壓發動機的梅賽德斯-AMG A45 S可以產生207.5 hp /升的功率,而Chiron的發動機則可以達到1,660 hp的功率,這比它在Veyron上的首次強勁增加了68%。

具有諷刺意味的是,溫克爾曼(Winkelmann)關于內燃潛力(已實現或未實現)的斷言,恰恰是該公司考慮生產其第一款電動汽車的時候。這位負責人說,這可以采用2 + 2“全天候車輛”的形式,其座椅位置和乘坐高度要比傳統乘用車更高-但在語義上像競爭對手法拉利和勞斯萊斯一樣斷言,不會是SUV。

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