Adani Ports and Special Economic Zone Ltd彌補了covid-19之后的大部分虧損,現在僅比covid之前的高點低5%。

盡管該公司6月份季度業績疲軟,但有回升的跡象,7月份銷量增長了6%。相比之下,7月份主要港口(所有商品)的總貨運量下降了13%。

阿達尼(Adani)銷量的增長和市場份額的增長使分析師不得不修改其銷量估計。杰富瑞印度私人有限公司(Jefferies India Pvt。Ltd)的分析師在一份報告中表示:“我們上調了FY21E-22的銷量預估,以彌補這一數字。

該公司表示,預計將在本季度(21財年第二季度)完成對Krishnapatnam Port Co.和Dighi Port的收購。

收購的背后是阿達尼港口公司(Adani Ports)的戰略,即在既定貿易路線中立足,并通過高效和增值服務吸引貨運量。分析師預計該公司也將在最新收購中復制該戰略。

東海岸的Dhamra和Kattupalli港口就是一個很好的例子。在Adani Ports增強了港口處理能力并解決了疏散問題之后,Dhamra的業務量開始受到關注。

野村證券研究指出,卡圖帕利港口得益于欽奈港口地區的市場份額增長。“ Adani Ports擁有在成熟的生態系統中建立港口來贏得市場份額的記錄。Mundra也見證了這一點,它在西海岸,東海岸的Dhamra和金奈(Chennai)集群的Kattupalli中獲得了。我們認為,在JNPT能夠在Wadhawan建立深水港口之前,Dighi將幫助獲得JNPT的市場份額。” Nomura Research的分析師在一份報告中說。

東海岸港口的貨運量在行業水平上的增長正在幫助阿達尼港口在該地區的增長。

Dhamra和Kattupalli看到港口內的強勁增長,管理層對此表示樂觀。有趣的是,過去3年中,東海岸占增量的38%,20財年結束時占總量的20%。” Jefferies的分析師補充說。

公司間貸款的減少和管理層對現金流量的關注使投資者放心。收購將提高當前財年的杠桿率。但是,增加收益預計將使凈債務與未計利息,稅項,折舊和攤銷前的收益之間的關系變軟。盡管所有這些都增加了投資者的樂觀情緒,但是任何無關的收購或當前業務以外的大量投資都可能阻止這種勢頭。

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