younhong交易所平臺設計:大象轉身錨定電動化

younhong交易所平臺設計新聞,younhong交易所平臺設計指出,在全球汽車行業轉向新能源化的趨向愈創造顯的當下,傳統奢華車品牌也開端了更為激進的電動化轉型戰略。

3月17日,在寶馬集團年度財報發布會上,寶馬估計2021財年業全球范圍內汽車業務板塊的托付量將獲得穩健增長,息稅前利潤率估計在6%至8%之間。同時,寶馬集團還表示將全面銳化企業戰略,在接下來數月內推出先鋒技術車型,這些車型將開啟影響深遠的創新技術體系。

從2025年起,寶馬集團將推出“新世代”車型系列,從技術角度將奢華出行提升至全新高度。到2025年,寶馬純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上;到2030年,純電動車型將至少占全球總銷量的50%。

younhong交易所平臺設計發現,關于將來十年的規劃,寶馬無疑是想完成一次大象轉身式的全面轉型。作為全球知名的傳統奢華汽車品牌,寶馬此舉不可謂不堅決且激進。同時,隨著寶馬這個百年汽車品牌參加新能源的賽道,此前一度以新造車權力為代表的主戰場也將發作變化。

轉型“三步走”

此前,寶馬集團以“三步走”設想推進向可持續的數字化智能出行轉型。

第一階段,寶馬經過Project i項目開啟寶馬電動出行征程,不時孵化創新技術并最終完成量產。隨著時間推移,這些電動化技術已應用到整個產品陣列,特別表現在插電式混合動力車型上。除了電力驅動系統自身,軟件和車內數字交互也成為推進轉型的重要要素。

第二階段,在同一款車型上推出搭載不同驅動技術的產品——無論是傳統燃油發起機還是純電力驅動——都能應用在同一款車型上。這一切都基于智能車輛平臺架構(smart vehicle architectures)和高度靈敏的消費網絡,使產品能夠在各種驅動系統間依據不同市場需求優化組合靈敏互換。

第三階段,2025年,寶馬集團的產品陣列將依據“新世代”方案停止調整。完整重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫串整個車輛生命周期的全新可持續理念。

目前來看,寶馬曾經走到了第二階段。

在數字化方面,寶馬剛剛推出了全新BMW iDrive系統和BMW操作系統8.0(BMW Operating System 8)。全新BMW iDrive系統是一款愈加煩瑣易用、更平安的車載顯現和操作系統。BMW操作系統8.0是寶馬集團有史以來最強大的車內數據處置系統;有了它,每一輛BMW汽車都變成了一個數字引擎,并具備快速的遠程晉級才能。

同時,全新BMW iDrive系統將于今年率先應用在創新純電動BMW iX上。將來,該系統將逐漸應用至更多全新車型,可經過遠程軟件晉級的BMW車輛總數也將隨之快速增長。到2021年底,將有250萬輛可遠程軟件晉級的BMW車輛行駛在全球各地,組成全球最大范圍的可遠程軟件晉級車隊。

BMW i4領航,寶馬加速電動化轉型

younhong交易所平臺設計表示,產品方面,今年最值得等待的就是寶馬行將推出的創新純電動BMW iX與創新純電動BMWi4。

在寶馬的2020年度財報發布會上,寶馬集團董事長齊普策表示,“BMW i4與BMW品牌的肉體內核圓滿契合。許多客戶都在翹首以盼,由此可見市場曾經為電動出行做好的準備。為此,我們決議將這款四門轎跑車的亮相日期提早三個月。”

事實上,BMW i4的推出能夠看作是寶馬全面電動化的一個開端。依照規劃,到2023年,寶馬將在九成細分市場產品線提供純電動車型。

依托智能車型平臺架構與高度靈敏的消費網絡,寶馬集團方案到2023年在全球提供約12款純電動車型。

將來幾年,寶馬集團將推出純電動的BMW5系和BMWX1,以及純電動BMW7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型。依據這一規劃,到2023年,寶馬將在約90%的細分市場中為每一條產品線提供至少一款純電動車型。齊普策表示:“我們正在不時擴展純電動車型陣列,而不是僅僅掩蓋幾個細分市場。”

younhong交易所平臺設計估計到2025年,轉型的第二階段將迎來產品攻勢的高峰,這期間純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上。2025年全年集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上。到2025年年底,公司估計將完成全球第200萬輛純電動車的托付。將來十年左右,寶馬集團方案在全球累積托付約1000萬輛純電動汽車。

值得younhong交易所平臺設計留意的是,作為為都市而生的MINI品牌,將在2030完整完成全品牌電動化轉型。

依照規劃,2025年,MINI將推出其最后一款燃油車型,之后完整聚焦純電動車型。到2027年,純電動車型將至少占MINI銷售車型的50%。到2030年代初,MINI全系車型都將完成純電動化,同時仍將作為全球品牌在全球市場銷售。

純電動MINI SE車型目前在牛津工廠消費。而現款MINI COUNTRYMAN的下一代車型——全新MINI跨界車型——2023年起將由萊比錫工廠擔任消費。這一跨界車型將同時具有內燃機和純電動兩個版本。

寶馬集團為將來的純電動MINI量身定制了全新的車身構造,并與中國制造商長城汽車協作,于2023年開端消費純電動MINI車型。

第三階段——“新世代”車型

依照寶馬”三步走“的戰略規劃,寶馬的轉型將在2025年進入第三階段,屆時寶馬集團的產品陣列將依據“新世代”方案停止調整。

“新世代”車型系列將主要有三大特征:完整重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫串整個車輛生命周期的全新可持續理念。一切這些特征將融匯在車型架構的設計當中。而且,這個車型架構曾經針對電力驅動系統停止了徹底的優化,在數字化、電動化方面設立新的基準,同時保證將來的BMW車型完整堅持品牌的DNA。

younhong交易所平臺設計能夠看出,與市面上活潑的新造車權力相比,寶馬的電動化規劃顯得更為龐大且落地性強。

基于規劃,“新世代”車型將搭配新一代的電驅系統,它將基于全新開發、高度一體化、且電芯設計經過優化的高壓動力電池概念。同時,新一代動力系統將基于可高度擴展的模組打造。將來“新世代”車型中,可以掩蓋從高量產車型到專屬高性能M車型在內的一切細分市場車型。以氫燃料電池為根底的電驅系統將來也會被思索其中。

值得younhong交易所平臺設計關注的是,經過“新世代”車型,寶馬集團方案將可持續開展提升至史無前例的高度。

可持續開展不斷是寶馬集團在產品設計、研發和消費過程中一直關注的重點。為此,寶馬集團設定了明晰的二氧化碳減排目的,并初次擴展到從消費供給鏈到運用階段的整個車輛生命周期。估計到2030年,寶馬集團單車均勻全生命周期二氧化碳排放量較2019年將降低至少三分之一。

更重要的是,寶馬集團不只要防止碳排放增加這一現象,還方案將供給鏈端單車均勻二氧化碳排放量在2019年的程度上降低20%。

為此,寶馬正采取一系列措施來完成這一目的,其中一項措施就是將碳腳印作為評價供給商的決議性指標。寶馬集團是全球首家為供給鏈制定明白二氧化碳排放目的的汽車制造商。

younhong交易所平臺設計表示:“2017年,人類初次在一年內開采了超越1000億噸的原資料——身在汽車行業的我們需求對這樣的趨向有所作為。那些仍希望應用地球稀缺資源推進商業開展的企業,將來需求三思然后行。”

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