梅賽德斯-奔馳希望其電池驅動汽車陣容能夠一直擴展到超豪華汽車,以捍衛其高端市場地位,而電動汽車仍然稀缺。

為彰顯其雄心壯志,戴姆勒公司的子公司可以利用邁巴赫品牌(目前僅保留給其最專有的車輛使用),并在明年首次亮相的EQS轎車的變體中添加名稱。一個采訪。

Kallenius說:“邁巴赫(Maybach)品牌名稱還有更多工作要做。電動平臺提供了一些機會。”

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專注于大型豪華車向電動汽車的轉變是Kallenius提升梅賽德斯利潤率戰略的基石。更大的車輛產生更高的利潤,這對于為新技術的大量支出提供資金,擴大軟件運營以及為重組成本支付費用至關重要。

Kallenius說,有跡象表明,去年推出的效率措施已開始見效,盡管花費成本推出配備最新電子設備的新車,例如更新的S-Class或EQS,今年的資本支出仍將減少。

盡管近年來對梅賽德斯汽車的需求一直強勁,而且該品牌的銷量一直超過競爭對手寶馬和奧迪,但效率低下卻擠壓了回報。豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)或PSA Group(PSA Group)等大眾市場同行通過銷售面包和黃油車產生了更高的利潤。

Kallenius說:“我們必須改善公司的財務績效。這里沒有人低估了行業轉型的挑戰,但我們所面臨的機會依然存在。”

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邁巴赫(Maybach)品牌的歷史可以追溯到一個多世紀以前,戴姆勒(Daimler)在1960年代接管了這個名稱。大約十年前,該公司推出了一輛獨立的邁巴赫豪華轎車,它的位置超過了S級轎車,但這些車輛的吸引力有限,并且沒有后繼者就結束了其運營。取而代之的是,梅賽德斯繼續使用邁巴赫徽章作為其頂級S級轎車的變體,該轎車的售價超過20萬美元,并且在中國市場頗受歡迎。

梅賽德斯最大的銷售地區中國的需求在最近幾周有所回升,這有助于產生為擴展傳統工業業務計劃所需的收入。

Kallenius說:“通過轉型,從附加利潤池到數字業務領域,作為奢侈品牌,我認為創造價值的巨大潛力。”隨著時間的推移,數字產品的收入可能超過10億歐元。

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