2015年,美國航空與美國航空合并,最終創建了世界上最大的航空公司。僅僅幾年后,美國航空公司解散,美國人真正留在了一個龐大的組織中。現在,2021年航空公司合并的謠言正在挖掘舊的污垢。

歷史性的合并是否預示了行業將會發生什么?

美國航空與美國航空合并時發生了什么?

2013年,美國航空宣布將與美國航空合并,這將是歷史性的舉動。僅僅兩年后,這筆交易就以創紀錄的170億美元完成。這對美國航空來說非常好,該公司在2011年經歷了第11章的破產。美國航空也經歷了一次破產事件,以及先前與美國西部航空的合并也沒有使公司處于更好的狀況。

目前,美國航空保持著領先的市場份額,占國內市場的19.3%。該公司分別落后于西南航空,三角洲航空和聯合航空。但是,當前局勢改變了一切。美國航空和其他航空公司的債務正在攀升。

航空公司合并傳聞在2021年引起轟動

到2020年,公務航空旅行將減少85%,毫無疑問,各航空公司將面臨難以償還費用和債務增長的困難。許多人認為,這將導致整個行業的合并,交易產生的收入可幫助板凳兩旁的公司支付應得的稅款。

據《商務旅行新聞》報道,即使是最近表現如此之高的美國航空,現在也持有的債務是其2022年預期收益的六倍。

大韓航空(正在收購韓亞航空)等國際航空公司已經開始采取行動。全日空可能會緊隨其后的是日本航空。在國內,謠言含糊不清,盡管達美航空因其10%的股份而從韓國合并中獲利。

綜合行業和航空公司價格

在美國航空和美國合并談判期間,司法部介入了短暫但有意義的一段時間。司法部擔心壟斷及其對行業的潛在影響。許多州檢察長也參與了反托拉斯調查。壟斷會減少競爭并推高價格。最終,美國航空通過放棄受歡迎機場的幾個地點并保持至少三年的穩定運營水平,使司法部感到滿意。

扣除通貨膨脹因素,機票成本實際上從2010-2019年下降了約9%。航空公司以其他方式彌補了這一不足,主要是通過向機上設施收取更多費用。

當前局勢導致航班價格下降得更多。到2020年9月,平均費率同比下降30%(對于商務航班,這一數字甚至更高)。考慮到所有因素,自政府于1995年開始追蹤該問題以來,航空公司的價格一直處于良好的軌道。

美國航空公司和美國航空公司的歷史性合并可能聞到了不適當的價格壓力,但實際情況卻大不相同。但是,從長遠來看,更多的合并可能會導致不穩定的公司承擔太大的風險,無法應對即將來臨的全球危機。

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