兩位領導者正在自動駕駛領域嶄露頭角,它們可能不是您在那個領域首先想到的公司。Alphabet(納斯達克股票代碼:GOOG)Waymo的子公司和通用汽車公司(NYSE:GM)的Cruise都將在年底前開始派出無人駕駛的測試車輛,從而拉動到目前為止一直很重要的備用驅動程序。

從特斯拉(NASDAQ:TSLA)到寶馬(BMW)的數十家汽車制造商一直在添加有助于實現自主性的駕駛員輔助功能,但尚未實現完全自主的功能。而且,大多數汽車制造商并沒有在僅使用緊急備用駕駛員的情況下在數百萬英里的實際道路測試中采用他們的原型系統,因此Waymo和Cruise在這方面處于領先地位。現在,這些驅動力已被撤消,兩家巨頭可以真正開始建立其完全自主的業務模型,這才是真正的創新之所在。

自治僅僅是開始

Waymo將首先從在鳳凰城50平方英里區域內運營的汽車中撤出其后備駕駛員,而Cruise計劃將其無人駕駛無人駕駛車輛在困難的舊金山地區上路。盡管僅自動駕駛是一個關鍵的里程碑,但這并不是最終目標。

最終目標是使用這項新技術來推動具有數十億美元潛力的自動駕駛共享業務。據報道,Waymo今年將開始允許其車輛載客,Cruise計劃推出其專為乘車共享而建造的Origin自動駕駛汽車。

正是這種類型的混亂,使這場競賽中的所有公司都朝著汽車行業邁進。

自助乘車共享業務價值多少?

讓我們從下面的假設開始,做些事后計算,以顯示這些自主業務最終將有多大的市場:

一家企業在10年內占領了1%的市場。

它產生的收入為每英里1美元(Uber / Lyft約為每英里2美元)。

考慮到這些假設以及2018年美國行駛的3.225萬億英里,即10年后的最新數據,一家自動駕駛拼車公司每年可創造323億美元的收入。

同樣要記住,這些公司正在使駕駛員不必要,并且(以克魯斯為例)制造出的電動汽車比傳統汽車的運行成本更低,因此,與當今的乘車服務相比,這有可能成為利潤更高的業務。

為了將財務業績考慮在內,這比Uber或Lyft一年的收入要多。但是,鑒于其較低的成本以及未來十年的增長,可以合理地預期,其中一項業務可能會以其行駛里程的1%或更多來載客。

我要在此強調的是,在美國主要城市推出全自動駕駛拼車業務意義重大。在接下來的十年中,這可能是一個巨大的機會,Waymo和Cruise顯然是領先競爭對手的一步。

移動針

作為投資者,我們尚不能直接擁有Waymo或Cruise,但我們可以擁有其母公司。Alphabet完全擁有Waymo,通用汽車擁有Cruise約69%的股份,但是從投資角度來看,通用汽車顯然擁有最大的優勢。如果一家企業擁有69%的股份(假設收入數字在上述水平之上),那么與Alphabet相比,通用汽車的股票將有更大的波動。

僅僅由于其龐大的規模,Alphabet從Waymo獲得的收益就成比例地減少了,但是即使如此,它也可能是這家科技巨頭業務的重要補充。

盡管許多公司都在自動駕駛方面進行投資并開始在太空中建立自己的商業模式,但Waymo和Cruise似乎在競爭中占了上風。他們的車輛是完全自動駕駛的,兩家公司已經在開發乘車共享平臺,這可能會顛覆汽車擁有者的經濟狀況。

從投資的角度來看,通用汽車具有最大的上升潛力,但沒有想到Waymo對于保持Alphabet的長期增長故事有多么重要。兩家公司現在都非常期待在道路上行駛全自動駕駛汽車。

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