如果要駕駛繼Taycan之后的保時捷第二輛電動汽車,則必須等待一會兒。保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆告訴彭博社等人認為Taycan十字賽車的推出已經從2020年后期這不是由于被移動到某個時候在2021年初大流行擊中的汽車市場,行政聲稱。相反,該公司已經“優化”了其發布窗口-常規Taycan的銷售情況良好,因此不必急于出售其更大的同類產品。

Cross Turismo與Taycan有著相同的基本名稱,但它更像是特斯拉Model X這類混淆類別的跨界車的競爭對手。射擊剎車式的設計在不犧牲性能的前提下,在后部提供了更大的空間。當保時捷發布Mission E Cross Turismo概念車時,它聲稱車輛將在3.5秒內達到62MPH。

保時捷在某種程度上利用了獨特的有利條件。盡管有Taycan和復蘇的中國汽車市場的幫助,但盡管COVID-19,該公司仍有望在2020年實現盈利。該公司確實必須削減成本,但是到目前為止,它一直拒絕取消新車型。

就目前而言,Cross Turismo應該在保時捷的轉型中發揮至關重要的作用。它將與即將面世的Macan EV一起,將電動保時捷帶入更多主流受眾。保時捷預計,到2025年,其40%的汽車將完全實現電動化-如果沒有更多實用的卡車司機,它將無法實現這一目標。Cross Turismo的后續發布表明,保時捷有信心實現這一目標,而不必將新車型推向市場。

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