諸如Peloton之類的公司正面臨著昂貴的物流夢night,因為世界各地港口的創紀錄擁堵導致航班延誤。

MarineTraffic的全球運輸數據顯示,在12月22日至1月2日之間,一艘裝有197個Peloton自行車和商品的船在洛杉磯港外的錨地上盤旋,圣誕節后被允許停靠。

Import Genius貿易數據分析師William George說:“由于這艘船以及Peloton的預期供應時間,因此損失了12天,而他們的產品幾乎在岸邊游泳距離之內。”“這瘋狂地說明了佩洛頓和其他美國進口商正在苦苦掙扎的問題。”

到達洛杉磯港(由于西半球最靠近亞洲的最繁忙的集裝箱港口)的創紀錄數量的集裝箱與當前局勢的組合,正減慢了向美國的進口速度,國際長途和倉庫的進口量約為800箱根據聯盟的數據,由于當前局勢,聯盟的15,000名成員已經失業。

港口的交通擁堵使得一些公司放棄海運而轉而使用空運,以便更快地將熱門商品或季節性商品運到貨架上。根據在線國際貨運市場Freightos的數據,空運價格比通過海運運費要貴,但近幾個月來一直在下降。

增加400%

“雖然航空貨運在Covid的頭幾個月處于波動期,在2020年2月至2020年4月期間增長了400%,但海洋貨運已成為全球供應鏈的瓶頸,在某些情況下,航空貨運成為更可行的選擇, Freightos首席市場官Eytan Buchman說。

隨著更多的沿海工人接受當前局勢疫苗的接種,預計美國港口的交通擁堵將有所緩解。洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)表示,到目前為止,只有5%的沿海工人接受了疫苗接種。他補充說,港口正在游說“各級政府”以購買更多疫苗來緩解交通擁堵。

拒絕對本文發表評論的佩洛頓(Peloton)將CNBC提到該公司上個月發布的季度股東信。信中說,由于運輸成本增加,今年最后三個月的利潤率(包括關鍵的假日購物季)被壓縮了1億美元。

Peloton首席執行官Josh Foley在2月4日的信中說:“全球運輸業務的增長大大增加了進入包括Peloton產品在內的各種貨物進入美國的延誤時間。”“這些不可預測的延誤導致許多人難以安排交貨時間,因為Peloton自行車,腳踏和配件在港口被拘留的時間比平時長五倍。”

佩洛頓(Peloton)12月的裝運斗爭只是美國港口滯留各種貨物的一個例子。

等待停靠

根據MarineTraffic的數據,截至周一,有30艘集裝箱船停泊在洛杉磯和長灘港外。預計到3月底,將有30多艘集裝箱船抵達洛杉磯,屆時至少有27艘船計劃在長灘停靠。

等待在洛杉磯卸貨的錨泊船只中有APL查爾斯頓(APL Charleston),該船在12月運送了延遲的佩洛頓交付。該船于2月18日再次滿載中國出口貨物。

MarineTraffic美國西部地區執行官Adil Ashiq上尉說,十二月的延誤并不罕見。

Ashiq在接受采訪時說:“許多船舶,供應鏈和物流提供商目前正面臨洛杉磯港和長灘港的現實。”他補充說,上周集裝箱船停泊在碼頭外所花費的時間中值只有7.5天才可以進入內陸。

“現在,APL查爾斯頓又回到了停泊地點,她可能會面臨與去年12月上次港口訪問時類似的情況,但是當然,這是在運送貨物,因此任何事情都可以發生,” Ashiq說。

港口的瓶頸給海上運輸增加了成本,使空運通常顯得相對便宜,通常來說,空運的成本要高得多,尤其是在節省時間的情況下。近幾個月來,航空運輸價格也急劇下降。

阿希克說,從中國到美國的250公斤空運價格已經從一個完整集裝箱的成本的約60%降至約36%。

Freightos的Buchman說:“換句話說,對于正確類型的貨物,當然還有正確的價值,空氣絕對成為一種更具吸引力的選擇,同時兼具運力和更快的運輸時間。”

熱水浴池和自行車

Seko Logistics首席增長官Brian Bourke說,運輸產品節省的時間證明了一些試圖滿足消費者需求的客戶的成本是合理的。

布爾克說:“如果您想將一個熱水浴缸從上海運到紐約,要花一個輕便的熱水浴缸將花費您大約1,000美元,但這至少需要35到45天,” Bourke說。他補充說,如果您需要提前預訂,則不包括7至14天的額外時間。他說,空運的運費大約為2,000至3,000美元,視重量而定。

伯克說:“但是只需要三到四天就能拿到熱水浴缸。”“因此,支付兩到三倍的費用現在可以為您節省四到七周的時間。最終,數學現在對于某些托運人來說才有意義。”

峽谷自行車美國運輸經理金·彼得森說,該公司正通過水運輸其大部分庫存,但補充說,其最受歡迎的自行車是通過空運來滿足需求激增的。

彼得森說:“空氣更快,我們需要滿足客戶的需求。”“雖然我可以額外支付1,000至2,000美元將我的產品裝到中國這條生產線的頂端(一個大洋)集裝箱中,但這并不重要,因為當時貨物正處在洛杉磯擁擠的地方。”

60至75天

彼得森說,在大流行發生之前,海上運輸花費了20至30天。現在大約需要60到75天,而空運則需要3到5天。

彼得森補充說:“這是一個巨大的差異。”他說:“我們現在在亞洲有一個缺貨訂單。”“我們等不及了。這將對銷售產生影響。”

Seko全球空運副總裁肖恩·理查德(Shawn Richard)告訴CNBC,他預計高擁擠水平不會很快消失。

理查德說:“我們定期從中國飛往美國飛行65英寸電視。”“我們看到12月的空運增加了40%。熱水浴缸等大型物品也正在運輸中。我們的海運團隊現在正在出售空運。”

理查德補充說,由于成本的原因,通常會通過海洋運輸諸如乒乓球臺之類的大型家庭娛樂項目以及諸如跑步機之類的健身器材。現在,由于需求激增,他們開始空運,因為大流行將人們鎖在室內,尋找保持健康和在戶外娛樂的方法。

他說:“燒烤設備和相關物品,例如草坪/露臺家具,充氣游泳池,過濾器設備以及所有可用于改善家庭住所體驗的物品,以代替家庭度假,現在都在空運中,”他說。

可靠性的缺乏將物流和供應鏈的功能擴展到了極限。

CH Robinson空運產品和服務副總裁馬特·卡斯爾(Matt Castle)表示:“我們看到那些需要加快運輸速度的行業被迫推向空中,而不是在沿海地區“趕緊等待”。

他說,以前用于海上運輸的娛樂車輛和零件已經轉移到空運。“我從沒想過我們會被空氣所吸引的東西之一就是吸塵器。現在家里有這么多人,這是一個熱門項目。”

季節性交貨

Castle指出,向航空運輸的轉變是由多種因素共同引發的:季節性產品銷售窗口狹窄的公司和以生產為基礎的行業希望恢復某種節奏并追趕庫存的公司。

Castle說:“海洋擁擠加劇了需要滿足訂單和推動空運需求的情況。”

Anova Culinary的首席執行官兼聯合創始人Stephen Svajian(將其精密的臺面組合爐和炊具出售給Costco,Target和亞馬遜)表示,鑒于“在家中的餐廳體驗”推動的需求激增,他們正在增加空運訂單。 ”

“我們根據零售設定的日期和消費者的期望來決定使用哪種產品空運。我們不想缺貨,不履行訂單,” Svajian說。“由于海洋延誤,今年使用空氣的壓力更大。”

美國以外的公司也正在通過空中運輸更多的產品。卡斯爾說,他也看到歐洲的公司做出了改變。“這個市場非常強勁。到處都缺乏集裝箱容量。”

銀出口

對于那些努力將產品運往海外的美國出口商來說,航空也成為一種選擇。承運人從美國到中國的海運出口少得多-每個集裝箱744美元,而中國向美國的出口為4,922美元。不必裝載,卸載和清潔空集裝箱節省的時間和金錢彌補了回程途中的損失到亞洲。

這也使努力將商品運往海外的美國農民蒙受了損失。農業運輸聯盟執行董事彼得·弗里德曼(Peter Friedman)說,海洋運輸服務的空前功能失調和成本大大削弱了它們進入國際市場的機會。

Seko的Richard補充說,香料和易腐商品(例如龍蝦)最早于10月份開始空運到中國。

但是,似乎沒有解決美國港口堵塞問題的快速解決方案,這使得像Canyon這樣的公司幾乎沒有選擇余地。

峽谷的彼得森說:“在自行車世界中,當太陽出來時,人們想騎自行車。”需求仍然很高。很明顯,我們將不得不繼續做更多的工作。”

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