根據Cairn Energy Research Advisors的最新報告,在降低鋰電池的價格和擁有最低成本的EV電池組方面,特斯拉在競爭對手方面擁有相當大的領先優勢。

此外,隨著通用汽車縮小差距,特斯拉有望在本十年末繼續保持電動汽車行業最低的成本,Cairn ERA說。

“特斯拉肯定會把錘子踩到油門踏板上。他們認為這是關鍵時期,他們正在建立自己的能力。” Cairn ERA董事總經理Sam Jaffe說。“看看他們在上海,柏林以及現在在德克薩斯州奧斯汀的工作。他們只是一個工廠一個工廠地堆著。”

追蹤電池和電動汽車行業的耶菲(Jaffe)表示,特斯拉的優勢不僅源于其業務規模,還源于伊隆·馬斯克(Elon Musk)對降低電池成本的不懈追求。汽車網站埃德蒙茲(Edmunds)稱,電池組是制造電動汽車的最大支出,并且是2月份電動汽車平均交易價格為53,392美元,而所有新車的平均價格為40,472美元的主要原因。

根據凱恩時代(Cairn ERA)的數據,特斯拉從其三個供應商(松下,LG Chem和CATL)購買的電池平均每千瓦時(kWh)142美元。相比之下,通用汽車的電池平均價格為每千瓦時169美元,而行業平均水平為每千瓦時186美元。特斯拉以比其他汽車制造商低得多的價格購買鋰離子電池組電池,也使特斯拉在制造電動汽車電池組的成本上也處于行業領先地位。凱恩斯的數據估計,特斯拉的電池組平均成本為187美元/千瓦時,而通用汽車的電池組成本為207美元/千瓦時,而汽車行業的平均成本為246美元/千瓦時。

賈菲說,特斯拉的電池組比通用汽車便宜10%,比其他汽車行業便宜24%,這是因為馬斯克和他的團隊在過去十年中積極削減成本。“一切都集中在成本上。成本越低,汽車的價格就越便宜。”他說。

特斯拉沒有對凱恩時代的成本計算發表評論請求。在去年9月的特斯拉電池日上,馬斯克表示電池設計方面取得了進步,他表示可以將電池成本降低54%。活動期間,馬斯克說:“最讓我困擾的一件事是我們還沒有一輛真正負擔得起的汽車。”

Cairn ERA的研究預測,到2030年,特斯拉仍將是電池和電動汽車電池組的成本領導者,但它還預測,通用汽車將在20世紀60年代末縮小這一差距,并與特斯拉實現同等的價格。賈菲說,通用汽車趕上特斯拉的能力反映了該汽車制造商決定全力投入電動汽車的決定。

賈菲說:“通用汽車已全力以赴,并正在采取這種完整的整合方法,這將使其與特斯拉非常接近,盡管規模仍未達到特斯拉計劃的范圍。”

通用汽車計劃在2025年之前投資220億美元發展其電動汽車計劃,其中包括在今年晚些時候推出全電動凱迪拉克Lyriq。明年,由通用汽車和LG Chem運營的電池廠將在俄亥俄州洛茲敦郊外開業。由于該工廠提高了Ultium電池組的產量,預計通用汽車將穩步降低其電動汽車成本。當被問及凱恩時代成本預測時,通用汽車公司發言人吉姆·凱恩說:“我們打算成為行業基準,我們期待閱讀該報告。”

對于許多汽車制造商而言,最大的挑戰將是在電動汽車成本方面追趕特斯拉和通用汽車。賈菲說,像大眾汽車這樣的一些汽車制造商正在進行必要的投資以縮小差距,但其他許多汽車制造商卻沒有。

隨著未來十年電動汽車銷量的增長,Jaffe認為一些汽車制造商將沒有規模或成本效益來真正參與競爭。杰夫尤其質疑日本汽車制造商是否太慢以至于不能完全接受電動化。

他說:“他們如此勉強為他們自己挖了一個坑。”拖著腳踢和尖叫到電動汽車的最終比賽確實傷害了他們。”

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