人們普遍認為,電動汽車和零排放是出行的未來。這一認識使許多電動汽車股在2020年飆升,特斯拉和蔚來汽車等股票去年分別上漲了700%和1100%。

電動汽車競賽越來越熱。不僅新公司加入進來,而且傳統汽車制造商也大大提高了他們的EV游戲。最近,通用汽車宣布,它打算在2035年之前只出售零排放汽車。福特計劃在電動汽車上花費220億美元。

大眾汽車的目標是到2025年成為電動汽車的領導者。

在傳統汽車制造商中,大眾汽車似乎在電動汽車領域處于領先地位。由于對其汽車電氣化計劃感到樂觀,該股在3月17日上漲了近30%。該公司舉行了類似于“特斯拉電池節”的“電力日”,以宣布其電池進步和電動汽車計劃。該公司談到要建設更多的設施來制造電池并降低電池成本。大眾汽車計劃將其電池生產成本降低至每千瓦時100美元以下。根據行業專家的說法,以每千瓦時100美元的電池組價格,可以達到EV和ICE(內燃機)之間的價格均等。特斯拉還致力于將其電池成本降至這一關鍵水平以下。

EV投資者需要考慮一個關鍵問題。有人可以挑戰特斯拉并在銷量和電動汽車至上方面超越特斯拉嗎?這個問題很難回答,但是我們可以從分析其同行的前景開始。2020年,特斯拉售出的電動汽車電池容量超過其后四大同行的總和。這表明電動汽車先驅者目前遙遙領先于競爭對手。盡管電動汽車領域有很多參與者,但大眾汽車似乎是未來幾年內能給特斯拉帶來競爭的唯一主要競爭者。2020年,特斯拉售出499,550輛電動汽車,而大眾汽車位居第二,售出231,600輛純電動汽車。

大眾可能在電動汽車競賽中超越特斯拉

大眾汽車的目標是到2025年成為全球電動汽車市場的領導者。其目標是到2021年銷售100萬輛電動汽車。特斯拉的目標是到2022年銷售100萬輛汽車。瑞銀(UBS)預測,到2022年,大眾汽車將在電動汽車銷售方面與特斯拉相媲美,該經紀人預計,兩家公司當年將分別售出120萬輛電動汽車。

盡管就電動汽車銷量而言,大眾汽車可能很快就會超過特斯拉,但對于其電池容量的雄心壯志卻無法說同樣的話。特斯拉的野心比大眾的電池容量高出十倍。特斯拉預計,到2030年,產能將達到3TWh,而大眾汽車的預期值為240 GWh。這可能意味著特斯拉可能在電池技術和成本領先方面仍處于領先地位,這是建立電動汽車至高無上的關鍵之一。

大眾汽車在規模上比特斯拉更具優勢,但在某些關鍵領域(包括軟件和電池)落后。即使根據瑞銀(UBS)的數據,與特斯拉相比,大眾汽車的電池成本也要低1300美元。瑞銀表示:“由于特斯拉的垂直整合和創新能力,這一差距不太可能彌合。”

凱斯·伍茲(Cathie Woods)和羅恩·巴倫(Ron Baron)在特斯拉

同時,ARK Invest的Cathie Woods估計,到2025年,特斯拉的股價將達到3,000美元,幾乎是當前股價的4.5倍。ARK的新模型假設更高的資本效率估計和特斯拉的保險業務。ARK還增加了特斯拉在五年內實現全自動駕駛的可能性。特斯拉(Ron Baron)等其他特斯拉長期股東也預計TSLA的股價將以當前市價的倍數交易。他認為,在未來十年中,這只股票的價值將超過2,000美元。盡管這些估計可能并不完全正確,但特斯拉的股價預計將是其當前價格的幾倍。

特斯拉也可以在2025年之前保持其電動汽車領先地位。

隨著市場的不斷擴大,其他許多電動汽車制造商也將增加其市場份額。這些參與者很有可能會包括傳統汽車制造商,而大眾汽車可能會在其中占據領先地位。此外,毫無疑問,大眾汽車將在電動汽車銷量上超越特斯拉。但是,就軟件和電池功能而言,它可能不會很快超過特斯拉。這些是電動汽車制造商的支柱。因此,特斯拉仍有望在未來五年內保持其電動汽車至上的地位。

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