我們實際上正在考慮的事情并不那么邪惡。這是因為使用CLS 450時,據說它在直六缸發動機和九速變速箱之間集成了起動機-發電機,不僅改善了性能,而且還提高了經濟性。好的,這是一個失敗的裝置,但前提是您的敵人是昏昏欲睡的油門響應和巡航中多余的燃燒。

這種形式的48V輕度混合動力系統注定會在不久的將來變得司空見慣。梅賽德斯(Mercedes)的EQ Boost設置相對于該品牌而言相對較新,僅在第三代CLS之前在S級轎車中才見過效果。在這里駕駛的450上,它在強加速的情況下將額外的184lb ft饋入傳動系統,然后當您從油門處慢跑時退出發動機時會“滑行”。

盡管制造商可以選擇自己的方法,但這種特殊方法旨在使汽車整體上更具通用性。例如,在SQ7中,奧迪部署了48V系統,專門用于驅動緊湊型電動增壓器,從而減輕渦輪滯后。賓利需要額外的電壓來啟動Bentayga SUV中的一對主動式防傾桿-當您需要管理2.4噸時,這很有用。

同時,大眾汽車,標致汽車,沃爾沃等人將該技術視為一種快速,負擔得起的可靠解決方案,可以使汽油成為排斥大眾的柴油的有吸引力的大眾市場替代品。這樣配備的每輛汽車還能夠比低壓系統更有效地驅動諸如空調和復雜的安全系統之類的更一般的功能,從而使更大比例的發動機自由行駛。

可以理解的是,預計全球售出的新車中有五分之一將在未來六到七年內使用該技術。

我們正準備在保時捷(Elan Valley)向西部集合一輛保時捷(Porsche)–我們會發現,保時捷比Merc(奔馳)更具有混合動力的優勢,但同樣是利基市場。這條240英里長的路線足夠長,足以發泄一輛永不煩人的汽車中的煩惱,包括高速公路上的繁瑣事,快速的A道甚至是一些農村的老鼠行道,它們在某些郵政編碼地區的居民中可能會成為“綠色通道”在倫敦。

今天,我們有機會檢查所有時尚,豪華運動的四門轎車,這種轎車不僅有吸煙外套,而且還帶有尖釘,它的儲物柜應有60,000英鎊以上。

那么,輕度雜交在梅賽德斯CLS 450 4Matic AMG Line中如何體現?坦率地說,這當然是意圖。不是因為其中一個數字顯示屏上的小型“電源/充電”量表令人印象深刻,而是因為其集成到E級儀表盤中的微妙之處,您可能仍未完全意識到這輛車的混合狀態,永遠如此。

它可能是該公司四缸發動機的直接幾何擴展,但是這種3.0升的六缸發動機卻達到了極致平衡的狀態,并具有安靜的感覺。結果,當發動機在M4的外側車道上巡航時,發動機突然進入和退出休眠狀態,因此幾乎沒有感官提示。另一方面,這讓您可以自由考慮在19英寸車輪上行駛的情況,與我們之前測試過的CLS車型(吹捧20英寸的車型)相比有了很大改進,但仍然不如您期望的那樣。

這款AMG Line轎車的傳統鋼制懸架懸吊高度降低了15mm,盡管地形良好,但仍能很好地呼吸,但路面質量卻有所變化。有一個煩躁,輕微的爭吵,盡管它足夠精致以至讓人無法忘懷,但在這個受人尊敬的市場端,這并不是一件小事。E-Class不會這樣做,Audi A6也不會這樣做,但是CLS唯一真正的競爭對手A7 Sportback絕對可以做到。當汽車的車頂線變得有點乏味時,制造商似乎無法保護乘車質量。

內飾很帥。而且,雖然沒有完全相同的印象,甚至不知道從哪里開始拆開它(因為您沒有在A7 Sportback中使用),但它比我們習慣于梅賽德斯的堅固。也很華麗。略微靠墊的座椅由CLS定制,并在后部模仿,后者現在首次擁有中央臥鋪;木質顆粒狀裝飾物圍繞著座艙,與寬大的變速箱通道一起使我想到了550 Maranello。通風口會發出與所售空氣溫度相對應的燈光。除了私密玻璃和金屬漆之外,這款車還有兩個選擇:£3895的Premium Plus和£1695的Driving Assistance Plus套裝。

前者包括頂級規格的Comand Online信息娛樂系統,590瓦的Burmester音響系統,無鑰匙進入,天窗和梅賽德斯的360度攝像頭,可用于比其替代的汽車更長,更寬,更高的汽車。后者為CLS配備了一系列安全技術,其中一些有用(主動盲點輔助),有些則沒有(主動車道保持輔助,對于NCAP半顆星來說必不可少...)。難道不應該在這個級別上“免費”使用它嗎?您可能會這樣認為。

盡管與我們的乘車相關,但當那些寬間隔的前大燈轉向A479蜿蜒曲折的平滑度時,CLS并沒有做出任何令人難以置信的自負,以使其成為一位舉足輕重的家庭豪華旅行車。從克里克霍韋爾(Crickhowell)向西北方向行駛,進入威爾士地區令人震驚的綠色地帶,梅賽德斯(Mercedes)在這條路上鞏固了自己的才華。它在高速公路上沒有引起注意,但362bhp的功率,更切實的是,僅以1600rpm的速度達到369lb ft,足以使一個重達2噸的高管在現實世界中步履蹣跚。該發動機也會旋轉至6250rpm紅線,盡管您會發現自己住在扭矩豐富的中檔,因為這就是CLS 450喜歡被驅動的方式。

方向盤配重合理且可預測地變速(無法保證在全脂AMG車型上做到這一點),可讓您輕松安放大型汽車。主要的感覺是滿足而不是愉悅,動態的膚色是能力而不是興旺發達之一。在自身內部驅動,該底盤已經蓄勢待發,并且想要牽引力一無所有。前后輪和前橋響應緩慢,再加上少量的懸架浮動,可以告訴您所有您需要知道的信息。

在射擊剎車Sport Turismo的形式下,等待CLS的Panamera 4 E-Hybrid似乎是從花崗巖上鑿出的,類似于Elan的維多利亞橋。相比之下,梅賽德斯很精致,并且在規格表上也有類似的故事。兩款車都使用電動和燃燒力驅動四個車輪通過變速箱,盡管在保時捷中,2.9升雙渦輪V6和電動機相結合,可提供456bhp和516lb ft的重量。我們知道Panamera也具有出色的通訊底盤,所以肯定沒有比賽嗎?

起初不是。CLS之后,陷入Panamera低矮的座椅感覺就像穿了一套盔甲。轉向輪輞纖細,牢固,并以有意義的阻力和清晰響應旋轉。即使玻璃觸摸屏確實顯示出指紋,該儀器(除中央轉速表外的數字儀器)還是光滑的。陡峭的懸崖峭壁和高聳的舷窗注入了要塞的精神,當您偏離目標時,由于動力傳動系統默認為電動模式,您幾乎會保持沉默。

Sport Turismo是一款出色的野獸,其黑色外形靠自適應空氣懸架緊貼路面,并飾有很少的氟綠色細節。當伯明翰公司水務部門建造了這些水庫時,您可以打賭它們沒有使用橋梁來估算這么寬的水庫。Panamera似乎可以擴展到任何可用的道路空間,甚至在A道路上,看到一束點雨水的后輪胎會噴出一團灰塵也很常見。最終,這是一個2.2噸的路緣石重量,可以支撐駱駝的背部。

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動力總成和懸架有多種模式,當V6醒來時,它具有迷人的戰斗力,但是沒有絲毫感覺到,保時捷咬住了很多東西,超過了它可以咀嚼的程度。30英里左右的純電力里程在經濟上,實際上是在增加新穎性,是由于過剩的體積和彈簧剛度的提高而損害了其動力。

顯然,這兩款車都沒有明顯的缺陷。Panamera具有廣泛的廣度-也許只有保時捷才能提供-并不能讓混合動力系統妨礙其吸引駕駛員的嘗試。但是,這種吸引力令人a目結舌,因為Panamera召喚著物理上無能為力的龐雜者,其快速,寬泛,順暢和可預見性足以發揮自己的優勢,這太過于斷斷續續了。在剩下的時間里,您將擁有一輛過硬的汽車,難以在彎道上采取堅定的立場。就這樣,必須鼓勵上交,并且上身鍛煉可能會很費勁,盡管它仍然可以舒適地作為高級駕駛者的車。

但是更好的汽車可以住嗎?

這次不行了,因為梅賽德斯(Mercedes)的繃緊但相對普通的皮膚更快樂。它也是一種更經濟的汽車,也更容易在英國道路上行駛。如果它的懸架只能像曲軸一樣流暢地運轉,那將是一個舒適的勝利者。就目前而言,盡管斯圖加特和魏斯阿奇在電動豪華車比賽中都有改進的余地,但它還是取得了勝利。

指定CLS:

最新的CLS受益于19英寸車輪(配有降噪泡沫),而不是更具吸引力的20英寸產品。是否應選擇自適應空氣懸架是另一回事。

當運行平穩時,硬件可以很好地應對,但是我們不認為有人花這么多錢應該忍受它在粗糙表面上空曠而嘈雜的性能。低速反彈也是一個問題:通過我們的測試車的被動設置,城市居民可能會更好。

預算中的四門雙門轎跑車:

無法擴展到我們兩款魅力四射的新車嗎?這是一些更便宜的二手替代品

奔馳CLS:我們試駕車的前身價格為1.1萬英鎊起,考慮到迷人的外觀和精品酒店的內飾,這簡直令人難以置信。即使是聲音強勁的350 CDI,配備重擊V6柴油,低行駛里程和完整的歷史記錄,也可以以1.4萬英鎊的價格購得。

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大眾帕薩特CC:這些早期的CC不僅僅是融化的帕薩特。自適應懸架保證了舒適的乘坐,當然,您還可以獲得裝載玩具的頂級內飾。您只有五個宏偉的里程和悠久的歷史。

BMW 6 SERIES GRAN COUPE:如果您不喜歡燃油爐,那么大型6缸就是您想要的。請注意,柴油也很不錯,所以您不會出錯。配備歷史記錄的640i,平均行駛里程為22,000英鎊,而配備640d的則少了一些

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