它是什么?您正在尋找世界上最快的汽車。

相比保時捷保守的205mph時速,其他奇特的機器具有更高的最高速度。一些輕量級,高下壓力的特殊裝置產生更大的側偏力。但是,在我們無法預測的道路上,點對點地,我相信,新款911 Turbo S唯一可以使用的是另一款911 TurboS。

一直以來,這一直是911 Turbo的角色,盡管直到1990年代中期,當保時捷在配方中增加了前驅動軸時,該模型才成為現在用于安全起落架以及加速速度的代名詞。現在,這輛992代汽車提高了其產品線,并為其前身引入的后輪轉向系統增加了主動式防傾桿,交錯的車輪和更全面的主動式氣動裝置。

新款Turbo S也比以前更寬-911標準如此驚人,與常規911 Carrera(其自身具有異常彎曲的車身)相比,其在后軸的道路上向后延伸48mm。自適應減震器,扭矩矢量控制和碳陶瓷制動器完善了這個技術上的滾動要塞,我們的汽車還可選配低10毫米的運動型懸架。

至于保時捷塞進緊湊的發動機艙的東西,自從911主線系列于2016年開始渦輪增壓以來,您可能想知道實際的Turbo如何與眾不同。乍一看規格表,或者坦率地說,腳踝彎曲,就能找到答案。

魏斯阿赫(Weissach)的工程師從卡雷拉(Carrera)那里取了3.0升平六缸車,刻成3.7升,并在對稱可變幾何渦輪上裝配了大比例的渦輪。還有一個新的進氣系統,它不僅從典型的排氣口吸入空氣,而且現在還從復式機翼底部的沖壓空氣式進氣口吸入空氣。

結果是比常規的Carrera更加碳酸,但同時更加蓬松和強勁。加上6750rpm時641bhp和僅2500rpm時590lb ft的強大配對。足以將Turbo S的速度提高到比舊型號快124英里/小時,這聽起來似乎不算什么,但在汽車上相當于從Usain Bolt的100m時間中節省了0.5秒。

它像什么?

在溫暖的英國道路上,Turbo S的感覺就像您所想象的一樣快得令人恐懼-也許更多。

如此令人震驚的是,即使從站立狀態開始,還是在某些大體但通常不建議的轉向角下笨拙地踩下油門踏板時,它浪費的扭矩卻很小。牽引力和抓地力是絕對的,除非您孜孜不倦地尋求利用汽車的尾巴平衡功能,而且即便如此,您仍然會發現保持平衡的隱憂。在很多時候,您(駕駛員)似乎只被寬容,這臺轟動一時的機器轟動了您的錯誤。

神奇的是,您會認為一切都是理所當然的,而事實上,這輛車令人鼓舞的舉止,無疑是其荒謬的性能潛力的堅實基礎,是許多經過深思熟慮和精巧技巧的結果。

制動踏板在前部操作有10活塞Brembo卡鉗,其校準方式使得Turbo S不會對不理想的輸入進行傾斜或過度反應,即使要求它以近乎最大的速度釋放出巨大的速度完全沒有空間。同時,汽車的制動力真棒。除了有意或無意地想要達到的精確速度以外,很難以任何其他方式達到您的切入點。

然后,適度的齒輪轉向是精確而又從不緊張的,而且,我不得不說,它比常規的Carrera更加感覺和交流性更高,這是有關如何集成四輪轉向的展覽。如果不是因為汽車有用的緊湊轉彎圈,您將永遠不會想到后輪轂以驚人的明顯角度旋轉。

對于保時捷來說,我們的汽車的部分電動,復古主題座椅所提供的低行駛位置在簡短的情況下也非常接近完美,盡管較高的駕駛員可能希望在手動可調式立柱上有更大的觸及范圍。也許還有對上身的更多支持,但我們在這里感到困惑。

因此,您可以嘗試充分利用Turbo S,盡管這需要一些努力。

八速PDK變速箱的齒輪并不短,但是這種3.7升發動機的變速比卻讓人難以相信。從第一到第四的整潔就像某種交換齒輪的電影蒙太奇。在某一時刻,我試圖以20英里/小時的速度以10英里/小時的增量呼出數字,實際上跳了“五十”一詞,因為在我的嘴甚至還不能環繞第二個音節之前,數字速記表上已經閃過60英里/時。

您需要經歷幾次以使其脫離系統并適應這種感覺。這樣做,您會發現Turbo S精確而堅固,至少在我們在這里經歷過的那種干燥道路上。懸架本身有兩種模式,盡管它們都不以浮動或升沉的方式容忍太多(或什至沒有任何東西),而且這輛車完全自我復位的方式令人難以忘懷,而這只不過是兩腳l碰或顛簸而已。剩下的小跑車在路的盡頭顫抖。

顯然,快速駕駛Turbo S是一種令人振奮,令人振奮的基本體驗。但是,這也是一種感覺,感覺有些脫離,很快就耗盡了水,例如汽車的尺寸和重量。

這就是Turbo S松開的地方(當然不是字面意思)。這就是速度的累積速度,當您還考慮到超過1700kg的行車重量時,剛性懸掛系統毫無必要就毫不妥協。全面控制重量意味著在平坦路面以外的任何地方,倍耐力(Pirellis)315段后部都會開始轟鳴,行駛過程也不會停止,有時會令人不適。如果您在越野路上選擇了這輛車,就像是某種比例模型,看到車輪幾乎沒有下垂,我不會感到驚訝。

因此,在大多數情況下,Turbo S感覺比長腿的多功能uber-911更具公路競賽性,如果您真正想要的是uber-911,那么即將來臨的911 GT3會招人喜歡。快節奏的步伐?這些天來,它是有代價的。

我應該買一個嗎?

沒有新的911 Turbo會努力尋找買家。這個模型的歷史可以追溯到1975年,它具有適當的知識,而且從根本上來說,缺少病理性需求的人都需要某種極端的東西。這對于汽車,保時捷和911 Turbo尤其如此,這就是為什么Turbo S現在奇怪地出現在常規Turbo之前的原因。

更客觀地說,這輛車具有兩個突出的優點和一個不可否認的缺點。好處–不,好處–不僅是地球上最快的點對點汽車,而且它比任何競爭對手都更有用。可見度非常出色(任何情況下都會失職),并且在前行李箱和大型后行李架之間,有寬敞的行李室。它也會在高速公路上行駛35英里/加侖;非常舒適;信息娛樂系統可以無縫運行,依此類推。簡而言之,標準911所帶給您的一切。

第二點是性能的可訪問性。的確,必須要相信速度,但是這也是您可以信賴的汽車,在任何情況下,其他地方都有足夠的滿足感,駕駛體驗遠不是一維的,完全取決于思維方式。吹速。在潮濕的道路上,Turbo S的行駛可能比我們測試當天的行駛更好,并且更具吸收性。

我無法調和的是乘車質量。奇怪,不是嗎?幾乎所有其他具有這種性能水平的汽車都會因過硬的行駛而獲得免費通行證,但是自996代以來,Turbo的游戲始終是更全面的產品-不像某些競爭對手那樣表現出色,但是真正每天可用。而且這里的問題是,如果您不特別努力地操作機箱,它的反應確實很殘酷。

他們說,汽車以150英里/小時的速度行駛和行駛時,性能越好,以50英里/小時的速度行駛越糟。911 Turbo S在50英里/小時的速度下幾乎無法忍受,但從很多方面來說,無論好壞,它都感覺像是“ 190英里/小時”的汽車。

保時捷911 Turbo S規格

哪里的伯克希爾郡,英國價格155,970英鎊現在正在出售平六缸發動機,3745cc,雙渦輪增壓,汽油發動機功率6750rpm時為641bhp扭矩在2500-4000rpm時為590lb ft變速箱8-spd雙離合自動遏制重1640kg最高時速205mph每小時205mph0-62mph2.7秒燃油經濟性23.0-23.5mpg二氧化碳271g / km競爭對手McLaren GT,法拉利羅馬

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