公路運輸和公路部(MoRTH)最近批準了沒有預裝電池的電動汽車(EV)的注冊。在將新車引入清潔運輸選擇的又一舉措中,這是可喜的一步,汽車行業對此發展做出了積極的反應。

電動汽車

該部的新聞稿告知,現在無需預先安裝電池就可以注冊電動汽車,也不需要出于注冊目的而提及電池的品牌,類型或任何其他細節。(在此處閱讀完整報告)

這是印度未來走向電動交通的另一條明確道路。Hero Electric的醫學博士Naveen Munjal對這一決定表示贊賞,并說這種政策將成為推動變革的催化劑。他說:“這項政策是可喜的舉動。我為使電動汽車普及到該國每個人所存在的可能性感到興奮。”“我們所需要的只是這些開拓性政策的組合,它才能按照長期計劃長期有效地為我們服務。”

使電動汽車更便宜,更通用并提供支持這些的基礎設施是電動汽車革命的三大支柱。Ather Energy首席執行官兼聯合創始人Tarun Mehta表示,MoRTH的最新舉措是解決前兩個問題。他說:“對于客戶和OEM來說,這都是一個偉大的舉動。它降低了消費者必須支付的前期成本,并允許OEM以可承受的價格制造出優質的產品。”

隨著電動汽車技術本身的飛躍發展,可負擔性確實可能成為流行語。購買電動汽車的經濟意義將是關鍵的決定因素,尤其是在兩輪和商用車領域。發言人說:“這(MoRTH的最新決定)將降低購置電動車的成本,特別是對于兩輪和三輪車,并使越來越多的人從傳統轉向更可持續和負擔得起的綠色出行解決方案,以實現最后一英里的連通性。”對于安培電器。

雖然肯定已經采取了一些措施來實現電動出行,但許多人還感到還有很多工作要做。電動汽車制造商協會總干事Sohinder Gill對該部門的最新決定表示歡迎,但選擇強調還需要做些什么。他說:“就最近的舉動而言,將電池與電動汽車脫鉤是一個很好的主意,但是,要使其切實可行并惠及客戶,還需要做很多工作。”“我們認為應該在宣布這一消息的同時結合其他一些政策措施,以使電動汽車對客戶和制造商更具吸引力。”

吉爾說,諸如將電池單獨出售的電池消費稅從18%削減至5%,以及將FAME補貼轉給此類電動汽車的決定也可能會帶來巨大的好處。

流動性的未來是電動的,絕大多數人表示,就印度而言,這不是問題,而是時間。與美國和中國這樣的市場相比,印度的電動汽車領域仍處于起步階段,但中央和州政府近來表現出了堅定的追趕意愿。

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