公司的一位高級官員說,兩輪摩托車的主要本田摩托車和踏板車印度公司(HMSI)打算擴大在印度的自行車業務,因為它希望吸引來自農村和城市地區的新客戶。

在接受PTI采訪時,HMSI新任命的總裁,首席執行官兼董事總經理厚田淳(Asushi Ogata)表示,該公司的目標是為農村地區帶來入門級的經濟適用產品,同時擴大其中檔車段(150cc以上)以及超級自行車產品組合。迎合不同的客戶群。

這家日本公司以Activa和Dio等產品在該國的踏板車市場占據主導地位,現在正尋求通過一款新摩托車將其在CD 110系列以下的價格擴大到農村地區,這是該公司目前最便宜的摩托車。

該公司專注于填補其投資組合中的空白以獲取更多客戶的根本原因是,隨著BS 6排放標準的實施,每種型號的獲利能力均下降,因此需要對每種型號產品線進行審查。

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緒方說:“這個問題(盈利能力下降)不僅對于HMSI,而且對于整個行業都是如此。因此,我們計劃逐個模型地審查模型的盈利能力,并嘗試改變模型組合本身以具有可盈利的模型組合。”

他補充說,此次審查不會影響當前的模型,但將著眼于填補投資組合中的空白以獲取各種新客戶。

他指出,該公司目前缺乏可以與競爭對手競爭的入門級摩托車。

“不幸的是,我們在農村地區沒有強大的產品,因此,我們肯定需要一種模式來吸引此類客戶,因為本田經營理念是向客戶提供價格合理的產品。向農村地區的人們提供產品是我們的責任。可以買到。”緒方說。

因此,他正在研究開發這種進入模型的研究。

緒方指出:“我們在這一領域沒有實際產品。當然,我們有CD 110,但它無法滲透到此類市場。”

當被問及發布入門級自行車的時間表時,緒方表示將花費一些時間,但不會花費五到十年。

緒方說,印度在不同的地區對機動性有不同的要求,并表示將進一步加強其中檔產品組合(150cc以上)。

他說,在印度,也有高收入群體,本田也有技術來引入這一類別的新產品。

緒方說:“我們已經在150cc以上的市場中擁有Unicorn和其他公司,但這還不夠。很快,我們將發布一些有吸引力的模型,以在城市中心建立新的客戶群。”

他說,在高端自行車領域,現在的重點將放在本地化和以印度為中心的產品上。

“目前,我們還沒有本地化的帶有HMSI的高檔摩托車。零件來自其他國家,并且產品本身面向發達國家。”

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他進一步表示:“ Africa Twin,CBR ...它們不是面向印度的型號...所以我們應該針對印度市場進行本地化的原始產品測試。此類模型正在研究中,今天我不能透露更多,但很快就會詳細介紹將遵循。”

緒方說,該公司不僅將推出新產品,而且還將通過策劃的活動和其他活動為此類產品創造文化。

目前,摩托車的銷售額僅占公司一年總銷售額的35%。另一方面,踏板車范圍占其余銷售額的65%。

HMSI目前在該國銷售八種自行車型號,其中包括兩輛超級摩托車。

由于Covid-19領導的旅行限制,緒方于5月份被任命為HMSI負責人,但他只能在上個月上任。

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在加入這里之前,他在曼谷工作,曾擔任本田公司區域運營(亞洲和大洋洲地區)執行總監。

當被要求列出他作為HMSI主管的當務之急時,緒方表示,他想從對公司運營的回顧開始,以從因冠狀病毒大流行導致的封鎖所造成的損失中恢復過來。

他說:“因此,我的首要任務是追回過去兩個月的損失,我認為這是一個很好的機會來審查公司的所有情況,不僅包括工廠,還包括銷售和其他部門。”

Ogata擁有超過35年的全球各種職務經驗,他說業務情況現在逐月改善。

他說:“希望明年會恢復正常,因此在此之前回顧一下一切以恢復優勢將很有幫助。”

當被問及HMSI是否還將考慮提高出口量時,緒方說,本田汽車公司對印度摩托車業務抱有很大期望。

他說:“在三年之內,HMSI將成為本田集團中最大的出口資源,因為現在我們擁有BS 6產品,甚至可以出口到發達國家。”

緒方說,該公司目前正在與總部討論如何利用其制造能力來擴大海外車輛的運輸以及向全球本田公司出口的CKD(完全淘汰)。

他補充說,目前,中國,泰國和日本是本田集團中最大的出口國。

目前,HMSI僅將其總出口量的3%出口到斯里蘭卡,尼泊爾和拉丁美洲等一些國家。

HMSI在Manesar(哈里亞納邦),Tapukara(拉賈斯坦邦),Narsapura(卡納塔克邦)和Vithalapur(古吉拉特邦)設有四家工廠,年總裝機容量為640萬輛。

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