幾十年來,梅賽德斯S級轎車為豪華轎車定義了黃金標準,并聘請了行業領袖和國家元首。但是,隨著越來越多的消費者傾向于SUV和電動汽車定義了尖端技術,戴姆勒股份公司必須證明其旗艦產品仍然具有現實意義。

這家德國汽車制造商在周三展示的最新S級轎車將嘗試取悅新老口味-不僅提供大功率燃燒版本,而且還提供改進的混合動力版本,并且首次提供從明年開始銷售的時尚全電動兄弟姐妹。

盡管其起源于1950年代,但S-Class仍然為戴姆勒公司(Daimler)籌集了巨額資金,尤其是在中國。在中國,該公司出售的車型最昂貴的車型邁巴赫(Maybach)比其他任何地方都多。競爭對手寶馬公司和大眾汽車公司的奧迪長期以來一直試圖獲得更大的市場份額,但從未設法完全打破戴姆勒的統治地位。

梅賽德斯S-Class 2021在正式發布之前被豪華,高科技的魅力所嘲弄

該模型的最新版本的賭注幾乎不會更高。傳統的汽車制造商正在投入數十億歐元使他們的車隊電氣化,同時仍然依靠燃燒動力汽車來獲利。特斯拉(Tesla Inc.)在Model S轎車中銷售競爭對手的產品,超越了它們,成為迄今為止全球最有價值的汽車公司,擺脫了由Covid-19大流行引發的數十年來最嚴重的行業蕭條。

Arthur D. Little GmbH的顧問Roman Mathyssek說:“新的S級轎車必須在各個方面都成為世界上最好的汽車。如今,由于所有傳統汽車的豪華和精致,它比以往任何時候都更加復雜。功能必須與先進的環境憑證,連接性和自治功能巧妙地融合在一起。”

自動駕駛

混合動力車型具有改進的100公里(62英里)電池續航里程,并且該系列配備可實現3級自動駕駛的軟件,其中包括輔助換道以及使汽車與其他車輛保持安全距離的機制。特斯拉一直在積極推銷其自動駕駛技術,首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示,該公司已接近今年實現全自動駕駛或5級自動駕駛的要求。

特斯拉的股價今年上漲了三倍,使該公司的市值達到4640億美元。戴姆勒是世界上最暢銷的豪華車制造商,也是按收入計算最大的商用車生產商,價值550億美元。

杰富瑞(Jefferies)分析師Philippe Houchois上周在一份報告中表示,特斯拉與其同行之間的估值差距“將一直擴大或擴大,直到汽車制造商擁有可行的電動汽車業務為止”,并且可能開始減少舊資產。

在冠狀病毒爆發關閉了工廠和陳列室之后,戴姆勒首席執行官Ola Kallenius擴大了重組努力,以恢復收益。盡管近年來梅賽德斯一直保持領先于寶馬和奧迪的銷售領先優勢,但由于監管成本,新技術的費用激增和效率低下,潛在利潤有所下降。

新一代梅賽德斯·奔馳S級,以獲取可選的E-Active車身控制

這家總部位于斯圖加特的制造商計劃在全球范圍內裁員15,000多個,而Kallenius承諾將重點放在諸如S級或GLE SUV等大型豪華車上,以提高回報。

Bankhaus Metzler分析師Juergen Pieper說,在加速轉向電動汽車的過程中捍衛他們在豪華車領域的強大地位將是德國制造商未來競爭的關鍵。

Pieper說:“有趣的是,經過多年的努力以提高效率,Kallenius和他的新團隊現在似乎真的開始從頭開始改變局面。”

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