通用汽車公司和本田汽車公司為在北美建立更深的合作關系奠定基礎,以共同開發汽油發動機和跨界SUV,力求在汽車工業向電動汽車發展的過程中降低成本。

他們在周四的一份聲明中說,兩家汽車制造商簽署了建立北美汽車聯盟的無約束力的諒解備忘錄。每個制造商都將以自己的美國和日本品牌銷售汽車,而兩家公司將在零件和材料采購,研究活動和聯網汽車服務等領域進行合作。

這標志著兩家全球最大的汽車制造商的運營整合邁出的重要一步,盡管目前仍在制定條款,而且兩家公司均未計劃進行資本并購。他們的配對表明行業在努力為下一代電動,無人駕駛和互聯技術提供資金的同時,仍在保持其現有的天然氣動力汽車和卡車業務充裕。

通用汽車總裁馬克·魯斯(Mark Reuss)在一份聲明中說:“該聯盟將通過釋放更多資源來幫助兩家公司加快對未來移動創新的投資。”

通用汽車和本田計劃共同為北美市場開發至少四款跨界SUV,從而為電池驅動汽車騰出資金。通用汽車計劃到2023年在全球銷售20輛電動汽車,本田將使用底特律汽車制造商的Ultium電池組開發兩種插電式汽車。

東京Carnorama的分析師Takeshi Miyao表示:“這是他們了解他們的合作伙伴關系是否會產生更多協同效應的重要的第一步。”

郵輪先例

分析人士說,如果雙方的合作如期達成,則通用汽車和本田汽車之間的工程整合可能會更加緊密,甚至可能最終使兩家公司互占少數股份。

有一個先例,因為本田已經擁有了Cruise有限責任公司的少數股權,Cruise LLC是由通用汽車控股的自動駕駛汽車公司。兩年前,本田承諾在未來12年內投資27.5億美元。

盡管在地理上僅限于北美地區,但該聯盟還是個高賭注,因為跨界SUV占據了兩家汽車制造商在高利潤地區的大部分銷量。

LMC Automotive研究公司預測高級副總裁Jeff Schuster表示:“通用汽車和本田汽車正在取得巨大進步,感覺正在朝著更大的方向發展。”

電動汽車領頭羊特斯拉公司(Tesla Inc.)得益于其股票需求的增長,以及幾家私有和最近上市的電動汽車初創公司吸引了投資者的想象力,從而加強了合作以節省資金。

混合記錄

在過去的十年中,汽車制造商一直在建立越來越緊密的合作伙伴關系,以幫助解決技術開發的成本。福特汽車公司和大眾汽車公司聯手開發了電動汽車和自動駕駛汽車。

通用汽車和本田還將與其他主要合作伙伴對峙,包括日產汽車公司,雷諾公司和三菱汽車公司之間的搖搖欲墜的聯盟。他們還將與標致所有者PSA集團和菲亞特克萊斯勒汽車公司的合并實力抗衡。明年合并。

汽車合并和合資企業的往績記錄受到質疑,這是因為將知名企業與具有獨特品牌特征的配對相伴而來的文化和工程挑戰。

自兩家公司的前董事長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)于2018年因腐敗指控被捕并被解雇以來,雷諾-日產聯盟一直處于困境。戴姆勒公司(Daimler AG)1998年收購前克萊斯勒公司(Chrysler Corp.)失敗,德國人將其出售給私募股權基金Cerberus Capital Management,從而使其破產。

在菲亞特克萊斯勒汽車公司成立之前,通用汽車與意大利菲亞特的股權合作失敗,而三家日本汽車制造商:五十鈴汽車有限公司,鈴木汽車公司和斯巴魯公司(當時被稱為富士重工業有限公司)成立。與標致最近的一筆交易同樣以通用汽車的投資減記和為數不多的聯合項目來結束。

本田避免建立緊密的合作伙伴關系,并力求保持強烈的獨立性,但在過去的七年中,它與通用汽車合作開發了氫燃料電池系統。

舒斯特說,由于通用汽車和本田在自主性和燃料電池方面的現有合作努力中建立了信任關系,通用汽車和本田可能更愿意分享更廣泛的技術。

鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如有侵權行為,請第一時間聯系我們修改或刪除,多謝。